1
00:00:02,535 --> 00:00:04,738
 (الراوي): مجرد لحظات       
 بعد الإقلاع               

2
00:00:04,804 --> 00:00:07,140
  من جهاز التحكم عن بعد                 
   جزيرة في النرويج...          

3
00:00:09,676 --> 00:00:11,077
  - هناك خطأ ما.          

4
00:00:11,144 --> 00:00:13,613
    (الراوي): ... الطياران  
 رحلة ويديرو 8-3-9        

5
00:00:13,680 --> 00:00:15,515
   فقدان السيطرة على طائرتهم. 

6
00:00:15,582 --> 00:00:17,083
- يا إلهي.                       

7
00:00:17,150 --> 00:00:18,985
  (الراوي): إنه يغرق        
 في البحر النرويجي،        

8
00:00:19,052 --> 00:00:21,488
    مما أسفر عن مقتل كل من كان على متنها.  

9
00:00:23,790 --> 00:00:28,361
  في الحطام أيها المحققون
العثور على تلف في جزء حرج. 

10
00:00:29,029 --> 00:00:31,231
   - الطرف العلوي مكسور.   

11
00:00:32,866 --> 00:00:35,101
- لم يحدث ذلك                
 قدر كبير من المعنى.         

12
00:00:35,168 --> 00:00:38,972
    (الراوي): وعندما كانوا   
   تعلم رحلة أخرى إلى Wideroe 

13
00:00:39,039 --> 00:00:41,975
 كاد أن يواجه نفس المصير       
  في نفس المطار...        

14
00:00:42,042 --> 00:00:43,777
- يبدو أنهم خسروا       
  السيطرة على الطائرة          

15
00:00:43,843 --> 00:00:45,078
   لمدة دقيقتين...           

16
00:00:45,145 --> 00:00:47,347
 (يصرخ الركاب)         
   - نحن ننتهي.          

17
00:00:49,616 --> 00:00:50,817
 (يصرخ الركاب)         

18
00:00:50,884 --> 00:00:54,521
   (الراوي): ...يكتشفون 
 قرار مثير للجدل       

19
00:00:54,587 --> 00:00:56,222
 التي تعرض حياة الناس للخطر.        

20
00:00:56,289 --> 00:00:59,526
- أتمنى أن نكون قد وضعنا        
  أقدامنا إلى الأسفل                 

21
00:00:59,592 --> 00:01:01,161
وقال لا أكثر.               

22
00:01:02,862 --> 00:01:04,664
 (الراديو): ماي داي، ماي داي!       

23
00:01:06,566 --> 00:01:08,501
 اسحب لأعلى.                       

24
00:01:09,502 --> 00:01:11,738
 (الأحاديث الإذاعية)                

25
00:01:24,050 --> 00:01:27,420
  (موسيقى غريبة)                 

26
00:01:30,457 --> 00:01:33,026
 - وضع إشارة ربط حزام الأمان.

27
00:01:34,561 --> 00:01:36,663
    (الراوي): رحلة ويديرو  
  8-3-6                         

28
00:01:36,729 --> 00:01:40,900
  يتجه إلى موقع بعيد
    في أرخبيل لوفوتين  

29
00:01:40,967 --> 00:01:43,403
  في البحر النرويجي.         

30
00:01:43,470 --> 00:01:48,041
  - لوفوتين هو واحد من أكثر الأماكن  
   أماكن جميلة في النرويج.  

31
00:01:48,975 --> 00:01:52,112
  إنه مكان يجتمع فيه النرويجيون 
   سوف ترغب في الذهاب في عطلة  

32
00:01:52,178 --> 00:01:55,081
 لتجربة الطبيعة البكر 

33
00:01:55,148 --> 00:01:58,651
 وخاصة                 
الجبال الجميلة.        

34
00:02:00,920 --> 00:02:04,090
   (الراوي): رحلة الليلة 
    تحمل 11 راكبًا.  

35
00:02:04,157 --> 00:02:06,259
   معظمهم من النرويجيين،         

36
00:02:06,326 --> 00:02:08,761
 السفر إلى الجزر       
    من البر الرئيسي.          

37
00:02:10,530 --> 00:02:14,634
 (الراديو): Wideroe 8-3-6.        
 المدرج 25 مجانًا.                

38
00:02:14,701 --> 00:02:18,838
   الرياح متقلبة 10 21         
    عند 2-6-0 درجة.           

39
00:02:18,905 --> 00:02:21,374
  مدى الرؤية 2500 متر. 

40
00:02:21,441 --> 00:02:24,477
   - انسخ ذلك، Wideroe 8-3-6.  

41
00:02:29,582 --> 00:02:33,286
(الراوي): Wideroe هي النرويج 
    أكبر شركة طيران إقليمية.   

42
00:02:33,353 --> 00:02:36,389
   إنه يخدم المجتمعات النائية 
   في جميع أنحاء البلاد.          

43
00:02:37,657 --> 00:02:42,128
  (ليز): منذ الستينيات و  
  في السبعينيات كان ذلك بمثابة دفعة في النرويج  

44
00:02:42,195 --> 00:02:45,398
   لبناء مطارات إقليمية   
 في المناطق الريفية.                

45
00:02:45,465 --> 00:02:48,568
 لقد صنعت الناس                 
   أشعر بأنك أقل عزلة           

46
00:02:48,635 --> 00:02:51,638
  وجعلت السفر         
  أسهل بكثير.                 

47
00:02:54,174 --> 00:02:55,909
  (الراوي): الطائرة         
 يتجه أولاً               

48
00:02:55,975 --> 00:02:58,011
  إلى جزيرة فايروي الصغيرة 

49
00:02:58,077 --> 00:03:00,113
    ومن ثم الجنوب الغربي إلى روست  

50
00:03:00,180 --> 00:03:03,349
   قبل العودة إلى          
    مدينة بودو في البر الرئيسي.  

51
00:03:05,752 --> 00:03:07,854
  - قائمة مراجعة النهج.         

52
00:03:09,088 --> 00:03:10,456
   (الراوي): 12 ميلاً         
    من المطار،           

53
00:03:10,523 --> 00:03:12,792
  يستعد الطاقم للهبوط.

54
00:03:13,860 --> 00:03:16,462
   - كان الطاقم ذو خبرة   

55
00:03:16,529 --> 00:03:19,532
 ولكن هذه كانت المرة الأولى
 كان الكابتن قد سافر جواً إلى فايروي. 

56
00:03:19,599 --> 00:03:21,467
  - أجهزة قياس الارتفاع.                 

57
00:03:23,736 --> 00:03:25,238
 - تعيين.                         

58
00:03:26,573 --> 00:03:29,742
    (الراوي): إنهم يطيرون  
    دي هافيلاند توين أوتر.  

59
00:03:30,577 --> 00:03:34,080
  إنها محرك توربيني مزدوج         
    طائرات المرافق،           

60
00:03:34,147 --> 00:03:36,983
 العمود الفقري ل                
    الدخول والخروج          

61
00:03:37,050 --> 00:03:39,219
    المطارات الصغيرة النائية.   

62
00:03:40,486 --> 00:03:42,655
   - أفضل طائرة          
  في العالم.                 

63
00:03:44,457 --> 00:03:47,026
   إنه أمر لا يصدق           
طائرات قوية.                

64
00:03:47,093 --> 00:03:49,295
  صديقة جدًا للطيارين.          

65
00:03:50,063 --> 00:03:52,498
 لدينا فترة طويلة،                
الساحل الجبلي               

66
00:03:52,565 --> 00:03:55,702
  ومن أجل ذلك                  
   كان Twin Otter مثاليًا.  

67
00:03:59,239 --> 00:04:01,341
- أضواء الهبوط.               

68
00:04:02,475 --> 00:04:03,943
   على.                          

69
00:04:04,010 --> 00:04:06,145
   (الراوي):                  
   رحلة ويديرو 8-3-6         

70
00:04:06,212 --> 00:04:09,182
   الآن على بعد دقائق من          
    جاري الهبوط في فايروي.          

71
00:04:09,249 --> 00:04:12,719
 - وحزام الأمان... مفعل بالفعل. 

72
00:04:13,620 --> 00:04:15,788
   (الراوي):                  
   لكن المطار سيء السمعة 

73
00:04:15,855 --> 00:04:17,757
 للرياح غير المتوقعة.       

74
00:04:18,524 --> 00:04:21,761
   - ترجمه فايروي          
   تعني "جزيرة الطقس".  

75
00:04:22,662 --> 00:04:26,199
 كان المطار موجودًا        
   إلى شمال الجزيرة   

76
00:04:26,266 --> 00:04:28,334
  بين الجبل          
  والبحر.                  

77
00:04:28,401 --> 00:04:32,071
  إنه أمر متطلب للغاية         
   بيئة الطيران           

78
00:04:32,138 --> 00:04:35,041
   بسبب الطقس          
  يتغير طوال الوقت،         

79
00:04:35,108 --> 00:04:37,343
   هكذا فعل الطيارون           
للتكيف مع ذلك.               

80
00:04:39,212 --> 00:04:41,314
  - ضبط اللوحات.                  

81
00:04:43,049 --> 00:04:44,884
   مجموعة اللوحات.                   

82
00:04:45,518 --> 00:04:47,420
   (الراوي):                  
    مع وجود المدرج في الأفق،   

83
00:04:47,487 --> 00:04:49,589
   يبدأ الطيارون في الاصطفاف  
   للهبوط.                 

84
00:04:49,656 --> 00:04:52,325
ولكن، بمجرد دوران الطائرة... 

85
00:04:53,526 --> 00:04:55,762
    لقد هزتها الاضطرابات.  

86
00:05:01,100 --> 00:05:02,835
- لدي السيطرة.               

87
00:05:03,870 --> 00:05:05,438
   - لديك السيطرة.          

88
00:05:07,607 --> 00:05:09,942
(هارالد): عندما تحلق في طيران فايروي،

89
00:05:10,009 --> 00:05:12,478
 سوف تواجه اضطرابات،

90
00:05:12,545 --> 00:05:14,814
 وسوف يتم رميك. 

91
00:05:18,284 --> 00:05:21,387
  - الوضع لا يتحسن.  
   تجول.                   

92
00:05:24,824 --> 00:05:28,194
 - من الواضح أنه قرر أن
 لم يكن الوضع جيدًا للهبوط 

93
00:05:28,261 --> 00:05:29,629
   لذلك ذهب حولها.           

94
00:05:29,696 --> 00:05:31,397
   لقد كانت مكالمة رائعة          
  من جانبه.                  

95
00:05:33,099 --> 00:05:34,734
   - يرفرف لأعلى.                  

96
00:05:34,801 --> 00:05:37,704
    (الراوي): بصفته القبطان  
    قوى الخروج من الهبوط،  

97
00:05:37,770 --> 00:05:41,007
  تم ضرب الطائرة بـ         
   سحب سفلي قوي         

98
00:05:41,074 --> 00:05:43,543
 والاضطراب الشديد.        

99
00:05:46,746 --> 00:05:48,681
(هارالد): لقد حصلت على شيء ما       
 رؤية النفق                

100
00:05:48,748 --> 00:05:51,651
   عندما تكون في موقف ما   
   مثل هذا.                   

101
00:05:51,718 --> 00:05:54,721
وأنت تنسحب                
   جميع مواردك           

102
00:05:54,787 --> 00:05:58,358
وتحاول التصدي       
  الموقف الذي أنت فيه. 

103
00:06:00,993 --> 00:06:02,662
   (الراوي): لمدة دقيقتين، 

104
00:06:02,729 --> 00:06:05,064
  يكافح الكابتن         
   لتسوية الطائرة.          

105
00:06:05,932 --> 00:06:07,633
   (الشخير)                   

106
00:06:08,067 --> 00:06:10,503
 - كان في حالة اضطراب شديد.

107
00:06:10,570 --> 00:06:12,238
   أنت مؤقتًا           
 خارج نطاق السيطرة.                

108
00:06:12,305 --> 00:06:14,040
   يجوز لك أو لا يجوز           
 استعادة السيطرة.                

109
00:06:16,376 --> 00:06:18,745
   (الشخير)                   

110
00:06:24,183 --> 00:06:25,785
   - نحن ننتهي.          

111
00:06:26,719 --> 00:06:29,122
  (الراوي): القوة         
   الريح تصبح رائعة جدًا 

112
00:06:29,188 --> 00:06:32,592
    أن الطائرة تنقلب   
  مسرعة نحو الجبال.

113
00:06:35,194 --> 00:06:36,929
   - الارتفاع؟                  

114
00:06:39,031 --> 00:06:41,100
- أنا-لا أستطيع رؤية أي شيء.       

115
00:06:41,167 --> 00:06:45,338
 (يصرخ الركاب)         

116
00:06:45,972 --> 00:06:48,074
   (الشخير)                   

117
00:06:51,010 --> 00:06:53,513
هيا!                        

118
00:06:54,213 --> 00:06:56,249
تعال!                        

119
00:06:56,315 --> 00:06:58,684
 (يصرخ الركاب)         

120
00:07:01,053 --> 00:07:03,489
   (الراوي): 250 فقط         
  أقدام من الأرض،         

121
00:07:03,556 --> 00:07:07,994
   الكابتن يسوي الطائرة 
    وينسحب من الغوص.  

122
00:07:12,999 --> 00:07:14,934
 (تنهد)                        

123
00:07:15,001 --> 00:07:17,103
 - أنا لا أصدق         
أنه تعافى               

124
00:07:17,170 --> 00:07:18,871
 على مثل هذا الارتفاع المنخفض.        

125
00:07:23,443 --> 00:07:25,678
   - ضع عناوين لروست.  

126
00:07:30,283 --> 00:07:33,486
 - ويدرو 8-3-6                
  تم إلغاء الهبوط،          

127
00:07:33,553 --> 00:07:35,521
  إعادة التوجيه إلى روست.          

128
00:07:35,588 --> 00:07:39,192
   (الراديو): انسخ ذلك،          
    ويديرو 8-3-6. ابق آمنًا.   

129
00:07:39,258 --> 00:07:41,127
   - الجميع بخير هناك؟  

130
00:07:48,134 --> 00:07:52,038
    (الراوي): رحلة ويديرو  
 8-3-6 يهرب من الكارثة.        

131
00:07:52,104 --> 00:07:54,507
   لم يصب أحد على متن الطائرة بأذى.  

132
00:07:57,777 --> 00:08:00,480
   - مازلت أرتجف          
  رأسي في ذلك.          

133
00:08:00,546 --> 00:08:02,582
 لقد كان ذلك طيارًا بارعًا.         

134
00:08:04,584 --> 00:08:06,619
(الراوي): في مدينة بودو،

135
00:08:06,686 --> 00:08:10,323
مسؤولين من شركة طيران ويديرو 
  إلغاء جميع الرحلات الجوية إلى فايروي

136
00:08:10,389 --> 00:08:12,525
  بينما يحاولون                
    وقطعة معًا          

137
00:08:12,592 --> 00:08:15,394
ماذا حدث مع الرحلة 8-3-6.

138
00:08:15,461 --> 00:08:18,364
    كجزء من                  
    تحقيقًا داخليًا،  

139
00:08:18,431 --> 00:08:20,666
    تمت مقابلة الطيار.   

140
00:08:21,467 --> 00:08:23,402
   - كنا نصطف          
  للنهج.                 

141
00:08:23,469 --> 00:08:26,772
 كان الاضطراب يحدث         
أسوأ وأسوأ.                

142
00:08:28,140 --> 00:08:29,742
 لدي السيطرة.                

143
00:08:32,211 --> 00:08:34,347
كان من الواضح أننا لم نتمكن من الهبوط.

144
00:08:34,413 --> 00:08:36,616
 لقد قمت بتطبيق القوة على المحركات 

145
00:08:36,682 --> 00:08:39,785
 وصعدنا                 
   إلى حوالي 1800 قدم           

146
00:08:39,852 --> 00:08:44,490
حيث تعرضنا للضرب                
مع تيار تنازلي هائل.       

147
00:08:48,361 --> 00:08:50,029
نحن ننتهي.               

148
00:08:50,096 --> 00:08:52,732
 (يصرخ الركاب)         

149
00:08:56,535 --> 00:08:59,105
  لقد حاربت تلك الطائرة،         

150
00:08:59,705 --> 00:09:02,208
 محاولًا إبعاده         
   من الجبال.          

151
00:09:03,409 --> 00:09:05,845
تعال!                        

152
00:09:08,247 --> 00:09:10,049
تعال!                        

153
00:09:11,517 --> 00:09:13,986
  وفي نهاية المطاف، تمكنت من ذلك         
  للتسوية،                 

154
00:09:14,053 --> 00:09:18,090
   صعد إلى ارتفاع آمن   
  وتحولت إلى روست.          

155
00:09:20,126 --> 00:09:23,696
- سيكون الأمر مرعبًا        
   بالنسبة لهم، أنا متأكد.          

156
00:09:25,097 --> 00:09:29,035
  - لقد سمعت قصصًا          
   حول هذا المطار.          

157
00:09:30,403 --> 00:09:32,238
وهم صحيحون.               

158
00:09:34,807 --> 00:09:37,310
(هارالد):                       
 لم يكن الطيارون سعداء جدًا.

159
00:09:38,177 --> 00:09:42,548
  لقد أدركنا أن هذا قد حدث          
 كان حادثًا خطيرًا        

160
00:09:42,615 --> 00:09:45,518
  وكان علينا أن نشدد         
   المتطلبات التشغيلية  

161
00:09:45,585 --> 00:09:48,955
في الجزيرة إلى                
   جعل فايروي أكثر أمانًا.           

162
00:09:51,958 --> 00:09:54,827
   (الراوي): الإجراء الأول 
    تم التقاطها بواسطة مسؤولي Wideroe  

163
00:09:54,894 --> 00:09:58,698
  هو تقليل الحد الأقصى للرياح 
  سرعات الإقلاع والهبوط

164
00:09:58,764 --> 00:10:02,902
    في مطار فايروي           
   من 20 إلى 15 عقدة.         

165
00:10:02,969 --> 00:10:06,572
 ويديرو يسأل               
 هيئة الطيران المدني       

166
00:10:06,639 --> 00:10:08,541
 لتثبيت أجهزة قياس شدة الريح،        

167
00:10:08,607 --> 00:10:11,544
   الأجهزة التي تراقب         
    ونقل سرعات الرياح.   

168
00:10:11,611 --> 00:10:14,547
  يتم تثبيت اثنين في كل نهاية 
 من مهبط الطائرات.               

169
00:10:14,614 --> 00:10:16,816
   وتم تثبيت واحد         
 على الجبل.               

170
00:10:16,882 --> 00:10:19,118
- الجبل هو               
 صانع الطقس الخاص به.         

171
00:10:19,185 --> 00:10:21,887
   يمكن أن يسبب الرياح           
 لتغيير الاتجاه،        

172
00:10:21,954 --> 00:10:22,888
تغير في السرعة،                

173
00:10:22,955 --> 00:10:25,057
  التي تساعد على صنع 

174
00:10:25,124 --> 00:10:26,959
بعض الاضطرابات الخطيرة.        

175
00:10:28,794 --> 00:10:31,864
 (الراوي): إنه يسمى        
   الاضطرابات الناجمة عن التضاريس.  

176
00:10:31,931 --> 00:10:34,634
  عندما تضرب الرياح                
 الجبال في فايروي،       

177
00:10:34,700 --> 00:10:36,636
 يميلون إلى التسارع        
   فوق القمة                 

178
00:10:36,702 --> 00:10:39,305
  والقائمة المنسدلة                 
  نحو مهبط الطائرات.         

179
00:10:39,372 --> 00:10:42,875
  وهذا يخلق قوة         
    التيارات الهبوطية والرياح المتقاطعة.  

180
00:10:42,942 --> 00:10:46,345
    التغييرات المفاجئة          
   في سرعة الرياح واتجاهها 

181
00:10:46,412 --> 00:10:48,347
  يمكن إنشاء قص الرياح         

182
00:10:48,414 --> 00:10:50,816
    وتسبب في طيار           
 لفقد السيطرة.               

183
00:10:52,118 --> 00:10:54,620
   (هارالد): كان هذا           
  مكان صعب العمل فيه  

184
00:10:54,687 --> 00:10:57,189
عندما كانت الرياح تتدفق       
   فوق الجبال           

185
00:10:57,256 --> 00:10:58,991
وأسفل المطار       

186
00:10:59,058 --> 00:11:01,494
  وكان علينا أن نفعل ذلك                 
   تشديد تلك القيود   

187
00:11:01,560 --> 00:11:05,264
   بشدة وبسرعة.  

188
00:11:07,166 --> 00:11:09,101
   (الراوي): ولكن سوف         
    القيود في Vaeroy  

189
00:11:09,168 --> 00:11:12,705
   يكون كافيًا لضمان          
  سلامة الرحلات الجوية المستقبلية؟ 

190
00:11:19,345 --> 00:11:23,215
ص): لقد مر 15 شهرًا         
    منذ رحلة ويديرو 8-3-6  

191
00:11:23,282 --> 00:11:25,317
   كان لديهم مكالمتهم الوثيقة         
    في مطار فايروي.          

192
00:11:25,384 --> 00:11:29,722
   رحلة ويديرو 8-3-9         
    لقد هبطت للتو في Vaeroy   

193
00:11:29,789 --> 00:11:32,892
 ويتم التزود بالوقود من قبل        
   العودة إلى البر الرئيسي 

194
00:11:32,958 --> 00:11:34,927
   لعطلة نهاية الأسبوع لعيد الفصح.          

195
00:11:34,994 --> 00:11:37,196
 - ضوء مضاد للتصادم.        

196
00:11:38,597 --> 00:11:39,865
  - على.                         

197
00:11:39,932 --> 00:11:42,001
- تعزيز للخلف وللأمام.        

198
00:11:42,068 --> 00:11:43,202
  - على.                         

199
00:11:43,269 --> 00:11:46,072
   (الراوي):                  
 الكابتن إيدار نيلز بيرسن       

200
00:11:46,138 --> 00:11:48,307
 هو الطيار في القيادة.       

201
00:11:48,908 --> 00:11:53,412
(هارالد): كان إيدار شخصًا جدًا       
   رجل متزن.          

202
00:11:53,479 --> 00:11:57,983
لقد كان طيارًا من الطراز الأول        
وكان معنا لسنوات.

203
00:11:58,050 --> 00:11:59,919
 - مفتاح التشغيل.                

204
00:11:59,985 --> 00:12:01,287
 - المحرك الأيسر.                 

205
00:12:02,154 --> 00:12:06,792
  (الراوي): الضابط الأول 
    هو آرنت فيدار جرونيفلاتا.  

206
00:12:06,859 --> 00:12:09,128
   - على. المحرك الأيمن.          

207
00:12:09,195 --> 00:12:13,199
   - المحرك الأيمن. على.          

208
00:12:13,766 --> 00:12:17,436
   - الضابط الأول          
 كان جديدًا إلى حدٍ ما.                

209
00:12:17,503 --> 00:12:20,840
أعتقد أنه كان معنا       
 لمدة عام تقريبًا.         

210
00:12:23,642 --> 00:12:27,346
- انظر إلى هذا الجورب.        
 إنه يرفرف مثل المجنون.        

211
00:12:28,347 --> 00:12:30,950
  - مرحبًا بك في فايروي.          

212
00:12:31,016 --> 00:12:32,451
اربطوا حزام الأمان يا قوم.               

213
00:12:32,518 --> 00:12:34,954
 سيكون الأمر قليلاً         
   الخروج من هنا أمر وعر.   

214
00:12:35,020 --> 00:12:37,890
   (الراوي): هناك ثلاثة  
   الركاب على متن الطائرة،          

215
00:12:37,957 --> 00:12:40,059
    بما في ذلك زوجين شابين.   

216
00:12:40,126 --> 00:12:42,495
 - فايروي، ويديرو 8-3-9        
 جاهز لسيارة الأجرة.                 

217
00:12:42,561 --> 00:12:44,296
  (الراديو): ويديرو 8-3-9 روجر. 

218
00:12:44,363 --> 00:12:46,932
 لا توجد حركة مرور معروفة، مدرج خالٍ، 

219
00:12:46,999 --> 00:12:49,702
 الرياح متغيرة الاتجاه وسط 

220
00:12:49,769 --> 00:12:52,905
   2-5-0 في 21 كحد أقصى 57،          

221
00:12:52,972 --> 00:12:55,775
  QNH ناينر-8-8.                

222
00:12:55,841 --> 00:12:57,476
   - انسخ، Niner-8-8.           

223
00:12:59,445 --> 00:13:01,814
  (دوغ): الكابتن،          
  لقد كان طيارًا محليًا.         

224
00:13:01,881 --> 00:13:03,382
  كان يعرف الطقس.          

225
00:13:03,449 --> 00:13:06,085
 لقد كان يعرف القيود        
من الطائرة.                

226
00:13:06,152 --> 00:13:07,753
  كان يعرف القيود          
 المطار.                

227
00:13:09,455 --> 00:13:12,424
   (الراوي): وهم يصطفون  
    في نهاية المدرج،   

228
00:13:12,491 --> 00:13:15,861
  الطاقم ينفذ         
    قائمة التحقق قبل الإقلاع.  

229
00:13:17,797 --> 00:13:19,598
 - مجموعة اللوحات 10.                

230
00:13:19,665 --> 00:13:21,233
- ضبط 10.                       

231
00:13:21,300 --> 00:13:24,136
 - تم ضبط العنوان على 2-8-0.        

232
00:13:24,203 --> 00:13:26,672
 - دعونا نجعلها 3-2-0.         

233
00:13:27,373 --> 00:13:29,141
   فقط احصل على تصريح.          

234
00:13:29,208 --> 00:13:31,610
 الجو هادئ الآن.                 
  ينبغي لنا أن نبدأ.          

235
00:13:31,677 --> 00:13:32,845
  - انسخ ذلك.                  

236
00:13:32,912 --> 00:13:35,781
  برج، ويديرو، 8-3-9          
  طلب التخليص.         

237
00:13:35,848 --> 00:13:37,316
 - ويدرو 8-3-9،               

238
00:13:37,383 --> 00:13:40,753
   يقوم التحكم في بودو بمسح Wideroe  
8-3-9 مباشرة بودو               

239
00:13:40,820 --> 00:13:44,757
  على ارتفاع 5000 قدم                 
   والنعيق 0-1-3-5.          

240
00:13:44,824 --> 00:13:46,258
 - ينسخ.                        

241
00:13:46,325 --> 00:13:47,760
 ويديرو 8-3-9.                 

242
00:13:47,827 --> 00:13:49,461
  - ها نحن.                 

243
00:13:55,267 --> 00:13:56,936
    - الرياح متفاوتة           

244
00:13:57,002 --> 00:14:00,272
 2-1-0 إلى 2-9-0 درجة         

245
00:14:00,339 --> 00:14:02,508
    مع هبات تبلغ 34.           

246
00:14:02,575 --> 00:14:05,511
 - نعم. روجر. نحن نتدحرج. 

247
00:14:06,946 --> 00:14:08,814
   70 عقدة...                  

248
00:14:09,448 --> 00:14:11,083
   80 عقدة...                  

249
00:14:15,654 --> 00:14:17,223
 تناوب.                        

250
00:14:17,289 --> 00:14:20,893
   (الراوي): في الساعة 2:43،         
   رحلة ويديرو 8-3-9         

251
00:14:20,960 --> 00:14:24,396
  تقلع من فايروي         
   ويتوجهون إلى البر الرئيسي.  

252
00:14:26,232 --> 00:14:30,035
    رحلة العودة إلى بودو   
سوف يستغرق أقل من 30 دقيقة. 

253
00:14:34,039 --> 00:14:35,741
   - يرفرف لأعلى.                  

254
00:14:37,543 --> 00:14:39,945
   (الراوي):                  
   بعد 10 ثواني من الإقلاع..  

255
00:14:40,012 --> 00:14:41,847
   (قعقعة)                   

256
00:14:41,914 --> 00:14:44,950
    ...ضجيج غريب          
  يلفت انتباه الطيارين.

257
00:14:46,118 --> 00:14:48,754
(هارالد): أنت لا تريد        
   أي شيء غير عادي أن يحدث   

258
00:14:48,821 --> 00:14:50,823
  في تلك المرحلة                 
  الرحلة                 

259
00:14:50,890 --> 00:14:53,559
  منذ أن كنت                 
قريب جدًا من الأرض.       

260
00:14:55,194 --> 00:14:58,564
    (الراوي): إنهم يكافحون   
 للحفاظ على مستوى الطائرة.       

261
00:14:59,899 --> 00:15:01,533
- ثابت.                       

262
00:15:02,768 --> 00:15:04,803
   (قعقعة)                   

263
00:15:04,870 --> 00:15:06,939
   هناك خطأ ما.           

264
00:15:15,948 --> 00:15:19,785
  (الراوي): وبعد ذلك،         
   يسقط أنف الطائرة  

265
00:15:19,852 --> 00:15:22,254
  والكابتن لا يستطيع ذلك         
 افعل أي شيء لرفعه.       

266
00:15:22,321 --> 00:15:25,557
- لا، لا، لا، لا.               

267
00:15:27,960 --> 00:15:32,398
 (يصرخ الركاب)         

268
00:15:33,866 --> 00:15:35,167
- يا الله.                       

269
00:15:35,801 --> 00:15:38,938
   (الراوي): 63 ثانية فقط  
   بعد الإقلاع...         

270
00:15:41,106 --> 00:15:43,108
   رحلة ويديرو 8-3-9         

271
00:15:44,576 --> 00:15:46,211
   ينتقد في البحر.          

272
00:15:46,278 --> 00:15:49,014
 (أصوات التنبيه)                 

273
00:15:52,051 --> 00:15:56,822
 - ويدرو 8-3-9، هذا هو فايروي
   برج. هل تنسخ؟          

274
00:15:56,889 --> 00:16:01,560
 ويديرو 8-3-9،                 
  معلومات فايروي على 119.4.  

275
00:16:09,134 --> 00:16:11,804
    (الراوي): خلال ساعات،   
 فرق البحث والإنقاذ        

276
00:16:11,870 --> 00:16:14,707
   بقعة الحطام                  
 على سطح المحيط،        

277
00:16:14,773 --> 00:16:17,943
 6.5 كيلومتر شمال غرب       
 المطار.                

278
00:16:20,012 --> 00:16:23,716
- تم العثور على الحطام        
 بعد ثلاثة أيام من وقوع الحادث. 

279
00:16:24,583 --> 00:16:27,886
  ظروف البحر القاسية          
  جعله تحديًا.          

280
00:16:30,889 --> 00:16:33,525
  (الراوي): الجثث        
 من الركاب الثلاثة        

281
00:16:33,592 --> 00:16:36,061
  والضابط الأول         
  تم استردادها.                

282
00:16:36,128 --> 00:16:39,665
  يبقى الكابتن بيرسن        
 لم يتم العثور عليها مطلقًا.               

283
00:16:41,300 --> 00:16:44,536
 - الحادث                 
 تسبب في الكثير من الحزن.         

284
00:16:44,603 --> 00:16:47,773
فايروي هي جزيرة صغيرة        
 حيث يعرف الجميع بعضهم البعض،

285
00:16:47,840 --> 00:16:50,709
لذلك شعر الجميع أنهم فعلوا ذلك       
   فقدوا شخصًا قريبًا منهم.  

286
00:16:51,844 --> 00:16:53,812
    (الراوي): المحققون   

287
00:16:53,879 --> 00:16:56,949
   من الحادث النرويجي  
  لجنة الطيران المدني،

288
00:16:57,016 --> 00:17:00,753
   أو HSL، سيصل قريبًا          
  على الجزيرة.                

289
00:17:02,521 --> 00:17:05,557
  - الغرض من Wideroe  
  التحقيق                 

290
00:17:05,624 --> 00:17:09,695
  كان لمعرفة ما حدث 
  خلال تلك الحادثة.         

291
00:17:13,665 --> 00:17:15,434
   - كنت مديرًا للسلامة الجوية   

292
00:17:15,501 --> 00:17:16,702
لشركة بوينغ كندا               
 قسم دي هافيلاند،         

293
00:17:16,769 --> 00:17:19,538
وسافرت إلى فايروي        

294
00:17:19,605 --> 00:17:22,174
 للمساعدة                 
   التحقيق.           

295
00:17:23,275 --> 00:17:25,477
  كان المطار رائعًا، 

296
00:17:25,544 --> 00:17:29,048
  لكنني كنت متفاجئًا إلى حدٍ ما  
في القرب                

297
00:17:29,114 --> 00:17:33,285
   من سلسلة الجبال التي  
  بالتوازي مع المدرج بأكمله. 

298
00:17:35,120 --> 00:17:36,422
  - شكرًا لك.                  

299
00:17:36,488 --> 00:17:39,558
(الراوي): يبدأ المحققون 
من خلال إجراء مقابلة مع وحدة التحكم، 

300
00:17:39,625 --> 00:17:41,960
    الذي يطلع الطيارين           
  على الطقس المحلي.         

301
00:17:42,027 --> 00:17:43,896
   - آسف لذلك.          
 - هذا جيّد.                 

302
00:17:43,962 --> 00:17:45,664
 هل يمكنك المشي معي؟                
  من خلال ما حدث         

303
00:17:45,731 --> 00:17:46,832
يوم وقوع الحادث؟        

304
00:17:46,899 --> 00:17:48,300
- يوم عادي وفقًا لمعاييرنا.

305
00:17:48,367 --> 00:17:50,969
  هبطوا في الساعة 14:30.         

306
00:17:51,036 --> 00:17:54,740
  تم تزويد الركاب بالوقود وتغييرهم  
 وطلب الخروج بسيارة أجرة.         

307
00:17:54,807 --> 00:17:57,109
  التحول بأكمله          
كان أقل من 15 دقيقة.       

308
00:17:57,176 --> 00:17:59,745
  - ما هي الرياح         
   متى أقلعوا؟          

309
00:17:59,812 --> 00:18:02,514
- كان الجو عاصفًا                
  عندما كانوا متوقفين         

310
00:18:02,581 --> 00:18:04,683
   ولكن تم تخفيفها إلى 34          
في الطرف الغربي.                

311
00:18:04,750 --> 00:18:07,019
  كانت الرياح قادمة         
  من كل اتجاه.         

312
00:18:07,086 --> 00:18:08,887
   إنه أمر شائع جدًا.          

313
00:18:08,954 --> 00:18:12,157
- هل كان لدى الطيارين أي شيء       
  هل تتردد في الإقلاع؟  

314
00:18:12,224 --> 00:18:13,592
   - لا. لا شيء على الإطلاق.           

315
00:18:13,659 --> 00:18:15,094
 - وماذا عن الإقلاع؟ 

316
00:18:15,160 --> 00:18:18,430
   (الراوي):                  
 يشرح جهاز التحكم        

317
00:18:18,497 --> 00:18:20,165
   ذلك بعد مرور الطائرة  
    البرج،                  

318
00:18:22,101 --> 00:18:25,938
    تحولت وبعد ذلك          
   اختفى في السحب. 

319
00:18:26,004 --> 00:18:28,474
  - ما هي السحابة؟          
  السقف في ذلك الوقت؟          

320
00:18:28,540 --> 00:18:30,576
  - 1000 قدم.                 

321
00:18:30,642 --> 00:18:32,177
  لقد تلقيت إشارة استغاثة  

322
00:18:32,244 --> 00:18:35,247
 وبعد بضع ثوانٍ        
 سمعت دويًا.                

323
00:18:37,316 --> 00:18:38,617
 كان ذلك سريعًا.                 

324
00:18:38,684 --> 00:18:41,386
 لقد كانوا محمولين جواً من أجل         
   ما يزيد قليلاً عن دقيقة واحدة.          

325
00:18:41,453 --> 00:18:44,189
 - هل اتصلوا بيوم الاستغاثة؟         

326
00:18:44,256 --> 00:18:47,860
أو نقل أي معلومات        
حول المشكلات الميكانيكية؟        

327
00:18:47,926 --> 00:18:49,828
   - لا شئ.                   

328
00:18:50,796 --> 00:18:53,832
 - كان ذلك مفيدًا. شكرًا لك. 

329
00:18:55,033 --> 00:18:57,503
   (الراوي): يمكن أن يكون هناك 
    كان فشلًا هيكليًا   

330
00:18:57,569 --> 00:19:00,973
 أو فقدان السلطة               
    مما تسبب في رحلة 8-3-9   

331
00:19:01,039 --> 00:19:03,775
   لتتعطل بهذه السرعة          
  في البحر؟                 

332
00:19:08,747 --> 00:19:10,949
   ق                            
   مسح الحطام          

333
00:19:11,016 --> 00:19:12,684
 رحلة ويديرو 8-3-9        

334
00:19:12,751 --> 00:19:14,887
    بحثًا عن أي علامات تشير إلى ذلك          
  سوف يفسر العطل         

335
00:19:14,953 --> 00:19:16,655
  بعد فترة وجيزة من الإقلاع.        

336
00:19:16,722 --> 00:19:20,526
   - الأنف وقمرة القيادة           
   تم سحقه تمامًا.          

337
00:19:21,760 --> 00:19:24,997
  كلا الجناحين، المحركات،          

338
00:19:25,063 --> 00:19:28,333
 الهيكل السفلي وقسم الذيل 

339
00:19:28,400 --> 00:19:31,770
  انقطعت عن                  
 جسم الطائرة عند الاصطدام         

340
00:19:31,837 --> 00:19:33,939
  وتم ترحيله.          

341
00:19:34,006 --> 00:19:36,608
  تأثير عالي الطاقة.         

342
00:19:38,677 --> 00:19:41,079
  (جيم): بالأنف          
 التوى بالطريقة التي كانت بها         

343
00:19:41,146 --> 00:19:44,016
 والتوى طرف الجناح الأيسر؛ 

344
00:19:44,082 --> 00:19:46,118
كانت لدينا فكرة جيدة جدًا       

345
00:19:46,185 --> 00:19:48,954
   كيفية الطائرة          
أثرت على البحر.               

346
00:19:52,724 --> 00:19:54,927
 (الراوي): الحطام       
   يخبر المحققين          

347
00:19:54,993 --> 00:19:58,797
   دخلت الطائرة إلى الماء  
   الأنف أولاً بسرعة عالية.  

348
00:20:02,935 --> 00:20:06,405
    يعتبر الفريق          
  ما إذا كان فشل المحرك        

349
00:20:06,471 --> 00:20:08,707
  تسبب في تأثير السرعة العالية. 

350
00:20:08,774 --> 00:20:11,343
 الشركة المصنعة               
  يقدم تقريرهم.        

351
00:20:11,410 --> 00:20:13,345
- لا يوجد ضرر بالحريق.               

352
00:20:13,412 --> 00:20:16,548
  ظهر كلا المحركين         
ليتم تشغيله بمعدل دورة في الدقيقة مرتفع       

353
00:20:16,615 --> 00:20:19,418
   وعزم الدوران                   
 في وقت التأثير.         

354
00:20:19,484 --> 00:20:22,487
  - المحرك                  
 تحديد الشركة المصنعة        

355
00:20:22,554 --> 00:20:23,889
  أن المحركات كانت تعمل 

356
00:20:23,956 --> 00:20:26,858
 وتم استبعادهم        
   بسرعة كبيرة جدًا.          

357
00:20:28,493 --> 00:20:30,696
   (الراوي):                  
  مع استبعاد عطل المحرك،

358
00:20:30,762 --> 00:20:34,499
  يتساءلون عما إذا كان هناك أي أجزاء 
  التي تتحكم في درجة ميل الطائرة

359
00:20:34,566 --> 00:20:36,201
   أو فشل التوجيه،          

360
00:20:36,268 --> 00:20:38,804
  مما تسبب في ذلك                 
   يغطس في البحر.         

361
00:20:41,206 --> 00:20:44,009
  - المصعد الأيمن          
مقسومة إلى نصفين،                

362
00:20:44,076 --> 00:20:45,844
  ربما بسبب التأثير.          

363
00:20:47,913 --> 00:20:50,349
 (الراوي): المصعد       
   هو سطح تحكم         

364
00:20:50,415 --> 00:20:53,318
 على ذيل Twin Otter       
   الذي يضبط درجة الصوت.          

365
00:20:56,755 --> 00:20:59,925
  يكتشف المحققون        
    شيء غير عادي           

366
00:20:59,992 --> 00:21:02,661
في قضيب توصيل المصعد. 

367
00:21:06,164 --> 00:21:08,367
   قضيب توصيل المصعد  

368
00:21:08,433 --> 00:21:11,770
   يحرك المصاعد          
 لأعلى ولأسفل على الذيل.       

369
00:21:12,371 --> 00:21:15,507
   يتم تفعيله عندما          
    الطيار يدفع أو يسحب   

370
00:21:15,574 --> 00:21:17,609
  في عمود التحكم.        

371
00:21:18,310 --> 00:21:20,045
   - الطرف العلوي مكسور.   

372
00:21:20,112 --> 00:21:24,383
   (الراوي): ما قد يسبب 
   هل هذا جزء حيوي يجب كسره؟  

373
00:21:24,449 --> 00:21:27,886
  - لا ينبغي لك ذلك          
أي أفكار مسبقة        

374
00:21:27,953 --> 00:21:29,888
   حول سبب فشل الجزء.   

375
00:21:31,323 --> 00:21:33,358
- دعنا نحصل على هذا                
   قضيب المصعد إلى علم المعادن.  

376
00:21:33,425 --> 00:21:35,861
  أريد أن أعرف كيف فشل ذلك. 

377
00:21:38,363 --> 00:21:40,165
   - هل فشل الجزء؟          

378
00:21:40,232 --> 00:21:42,567
لأنه كان هناك               
 عيب تصنيع؟        

379
00:21:42,634 --> 00:21:46,872
   هل فشلت لأنه          
  هل كانت هناك علامة أداة عليها؟  

380
00:21:46,938 --> 00:21:50,909
 يجب أن تترك الجزء        
   أخبرك بالقصة.          

381
00:21:52,411 --> 00:21:54,212
   (الراوي):                  
 بينما ينتظر المحققون       

382
00:21:54,279 --> 00:21:55,714
  للحصول على النتائج المعدنية،

383
00:21:55,781 --> 00:21:57,983
  يقومون بالبحث                 
   تاريخ الطائرة،         

384
00:21:58,050 --> 00:22:00,852
  أبحث عن أي أدلة         
   إلى ما قد يكون سببًا  

385
00:22:00,919 --> 00:22:03,522
   المصعد                 
 فشل قضيب التوصيل.        

386
00:22:03,588 --> 00:22:06,291
   - Twin Otter DHC 6-300   

387
00:22:06,358 --> 00:22:09,661
  تم شراؤه                 
   بواسطة Wideroe في عام 1977.          

388
00:22:10,329 --> 00:22:12,397
   - آخر فحص يومي  
 تم تنفيذه                

389
00:22:12,464 --> 00:22:13,799
يوم وقوع الحادث.        

390
00:22:13,865 --> 00:22:16,068
  الصيانة كلها وفقًا لذلك 
مع اللوائح الحالية.       

391
00:22:16,134 --> 00:22:18,103
  - لذلك ليست مشكلة صيانة. 

392
00:22:19,938 --> 00:22:22,374
  (يرن الهاتف)                 

393
00:22:23,208 --> 00:22:25,877
(تور): المحققون        
  تم تنفيذه                  

394
00:22:25,944 --> 00:22:28,246
   كل الصيانة          
 الوثائق.                 

395
00:22:28,313 --> 00:22:30,982
   جميع عمليات التفتيش          
  تم الانتهاء منه                 

396
00:22:31,049 --> 00:22:33,518
  ولم يتم العثور على أي انحرافات.  

397
00:22:34,720 --> 00:22:37,489
   (الراوي): مع الصيانة 
   تم استبعاده كسبب         

398
00:22:37,556 --> 00:22:40,025
    لفشل          
   قضيب توصيل المصعد، 

399
00:22:40,092 --> 00:22:43,428
يقوم المحققون بمراجعة النتائج
  من فحص المعادن

400
00:22:43,495 --> 00:22:45,964
  يتم تنفيذها على القضيب.         

401
00:22:46,898 --> 00:22:49,368
  - لا يوجد                  
  الشقوق الموجودة مسبقًا.          

402
00:22:49,434 --> 00:22:52,504
 هناك نطاقات هنا وهنا. 

403
00:22:53,472 --> 00:22:57,409
  - تم إنشاء النطاقات لأنه  
لديك حمل متكرر        

404
00:22:57,476 --> 00:22:59,578
   التي يتم تطبيقها وإيقافها   
  إلى الجزء الخاص بك.                 

405
00:22:59,644 --> 00:23:01,980
 وفي كل مرة                 
  يتم تطبيق الحمل،          

406
00:23:02,047 --> 00:23:05,050
  لديك صدع في ذلك         
 ينمو أكثر قليلاً        

407
00:23:05,117 --> 00:23:09,154
وينشئ قوس قزح        
على سطح الكسر.        

408
00:23:10,188 --> 00:23:13,458
   (الراوي): التقرير أيضًا  
   يكشف عن حدوث النطاقات 

409
00:23:13,525 --> 00:23:16,528
   بسبب جانبية          
   الانحناء على القضيب.          

410
00:23:18,263 --> 00:23:19,998
 (جيم): كان هذا غير عادي إلى حد كبير.

411
00:23:20,065 --> 00:23:24,002
لا يوجد أي شيء على الإطلاق               
 الأحمال الجانبية على هذا القضيب.        

412
00:23:24,069 --> 00:23:26,405
   إنه يتحرك لأعلى ولأسفل فقط.   

413
00:23:26,471 --> 00:23:29,508
   لذا، لم يحدث ذلك           
 قدر كبير من المعنى.         

414
00:23:30,542 --> 00:23:33,078
   (الراوي):                  
يقوم المحققون بفحص المخططات

415
00:23:33,145 --> 00:23:35,547
   من قسم الذيل          
    من التوأم           

416
00:23:35,614 --> 00:23:37,349
   لتحديد ما يمكن أن ينحني 

417
00:23:37,416 --> 00:23:40,852
   قضيب توصيل المصعد  
  جانبية، مما يؤدي إلى كسرها.

418
00:23:40,919 --> 00:23:44,790
   - فماذا لو كان هذا المصعد   
هل انكسر أثناء الطيران؟                

419
00:23:46,992 --> 00:23:50,562
- سوف يتأرجح بحرية،        
   وخارج نطاق السيطرة.          

420
00:23:50,629 --> 00:23:53,532
  - سيكون الأمر كذلك بالتأكيد         
 يتسبب في ثني القضيب.         

421
00:23:58,904 --> 00:24:00,639
   (الراوي):                  
  إذا كان المصعد الصحيح         

422
00:24:00,705 --> 00:24:02,774
  منفصل عن                
  تركيباتها أثناء الطيران،         

423
00:24:02,841 --> 00:24:05,343
  سوف يتأرجح                
   في كل اتجاه،          

424
00:24:05,410 --> 00:24:07,779
 وضع جانبًا               
   الضغط على القضيب،         

425
00:24:07,846 --> 00:24:10,248
  وفي النهاية                
   مما يتسبب في كسرها.         

426
00:24:11,716 --> 00:24:16,021
  - أولاً المصعد.         
  ثم العصا.                 

427
00:24:17,556 --> 00:24:19,991
  - إنه الشيء الوحيد         
هذا منطقي.               

428
00:24:20,926 --> 00:24:23,929
   - إنه نوع من الإعجاب          
   العربة قبل الحصان.   

429
00:24:23,995 --> 00:24:27,299
  سوف يفعل قضيب التحكم ذلك         
 لم أرى أي الأحمال        

430
00:24:27,365 --> 00:24:29,768
  لو لم يكن المصعد مكسورًا.  

431
00:24:30,769 --> 00:24:34,873
   (الراوي): ما قد يسبب 
المصعد لاقتحام الرحلة؟

432
00:24:34,940 --> 00:24:36,775
   - ربما قمرة القيادة          
 مسجل الصوت                 

433
00:24:36,842 --> 00:24:38,810
  يمكن إلقاء بعض الضوء على ذلك.  

434
00:24:45,584 --> 00:24:48,320
- حسنًا، لنبدأ              
 مع لفة الإقلاع.         

435
00:24:49,287 --> 00:24:51,022
   (الراوي):                  
 محققون نرويجيون        

436
00:24:51,089 --> 00:24:53,124
  استمع إلى قمرة القيادة         
  مسجل الصوت                

437
00:24:53,191 --> 00:24:55,627
   للحصول على أدلة حول كيفية القيام بذلك          
    المصعد الأيمن          

438
00:24:55,694 --> 00:24:58,830
    على متن رحلة ويديرو           
   8-3-9 ربما تكون قد تفككت، 

439
00:24:58,897 --> 00:25:01,199
   ثني قضيب التوصيل.  

440
00:25:01,266 --> 00:25:04,936
(مسجل): 70 عقدة. 80 عقدة. 

441
00:25:05,003 --> 00:25:07,239
 تناوب.                        

442
00:25:07,305 --> 00:25:10,942
   (تور): لقد كان ذلك رائعًا   
   مسجل صوت قمرة القيادة   

443
00:25:11,009 --> 00:25:13,645
   كان في الطائرة          
   في المقام الأول           

444
00:25:13,712 --> 00:25:16,114
   لأنه لم يكن كذلك           
 إلزامية في ذلك الوقت.         

445
00:25:19,551 --> 00:25:20,585
   - يرفرف لأعلى.                  

446
00:25:20,652 --> 00:25:22,721
   (قعقعة)                   

447
00:25:28,293 --> 00:25:30,662
   - هل سمعت ذلك          
قعقعة الضوضاء؟               

448
00:25:31,029 --> 00:25:33,598
   - غريب.                   

449
00:25:38,336 --> 00:25:40,171
   (مسجل): ثابت.          

450
00:25:45,810 --> 00:25:47,679
   هناك خطأ ما.           

451
00:25:48,046 --> 00:25:49,281
   (قعقعة)                   

452
00:25:49,347 --> 00:25:52,817
توقف. ها هو مرة أخرى.        

453
00:25:53,685 --> 00:25:56,121
- هل كان هذا هو المصعد؟        

454
00:25:56,988 --> 00:25:59,457
  - تشغيلها مرة أخرى.         

455
00:26:00,458 --> 00:26:03,128
 (جيم): عندما استمعت         
   إلى معدل تسجيل الفيديو (CVR)،                  

456
00:26:03,194 --> 00:26:06,231
لم يكن هناك شيء               
  التي يمكنني تحديدها         

457
00:26:06,298 --> 00:26:10,302
   باعتباره المصدر          
من صوت التناثر.        

458
00:26:13,605 --> 00:26:15,540
   (قعقعة)                   

459
00:26:15,607 --> 00:26:17,842
- هل يمكن أن يكون        
   المصعد معطل؟           

460
00:26:17,909 --> 00:26:21,279
 كان ذلك ممكنًا ولكننا         
 حقًا لا أعرف.        

461
00:26:22,280 --> 00:26:23,748
  - هل تسمع صوت المراوح؟ 

462
00:26:23,815 --> 00:26:26,217
  (الراوي): خمسة وخمسون ثانية
 في الرحلة،               

463
00:26:26,284 --> 00:26:28,887
    يسمع المحققون          
 صوت المراوح        

464
00:26:28,954 --> 00:26:30,622
  التدوير خارج المزامنة.         

465
00:26:31,656 --> 00:26:34,859
    يحدث هذا عندما يكون هناك  
تغيير في درجة ميل الطائرة. 

466
00:26:34,926 --> 00:26:36,928
  - الاضطرابات؟                 

467
00:26:37,862 --> 00:26:39,397
 - يجب أن يكون كذلك.                

468
00:26:39,798 --> 00:26:44,402
 - هبوب رياح مفاجئة        
   أو تغيير في اتجاه الرياح  

469
00:26:44,469 --> 00:26:47,472
   من شأنه أن يسبب                  
المراوح لضبطها        

470
00:26:47,539 --> 00:26:51,409
 للتعويض عن التغيير 
موقف الطائرة.       

471
00:26:52,844 --> 00:26:55,914
    (الراوي): المحققون   
   اكتشف أن Wideroe 8-3-9  

472
00:26:55,981 --> 00:27:00,285
تعرضت لاضطرابات شديدة 
  بعد وقت قصير من الإقلاع.        

473
00:27:00,352 --> 00:27:03,521
   - حدوث العطل          
 بعد 10 ثوانٍ فقط.         

474
00:27:06,091 --> 00:27:08,827
 (يصرخ الركاب)         

475
00:27:08,893 --> 00:27:11,730
- لا، لا، لا، لا.               

476
00:27:11,796 --> 00:27:13,431
- يا إلهي!                       

477
00:27:24,542 --> 00:27:26,544
  - إذن أين كانوا بالضبط  

478
00:27:26,611 --> 00:27:28,613
  عندما تعرضوا للضرب         
  عن طريق الاضطرابات الشديدة؟         

479
00:27:28,680 --> 00:27:31,182
   - حسنًا، التشغيل القياسي   
   يتطلب الإجراء تحديد سعر   

480
00:27:31,249 --> 00:27:33,685
  من الصعود 1000 إلى          
   12مائة قدم في الدقيقة.  

481
00:27:33,752 --> 00:27:36,888
 - لذا فإنهم سيفعلون ذلك                
   لقد ضربت الاضطراب          

482
00:27:36,955 --> 00:27:41,292
مباشرة بعد دخولهم        
   السحب على ارتفاع حوالي 1000 قدم.   

483
00:27:42,527 --> 00:27:46,264
 وتلك السلسلة الجبلية هناك 
  ما يزيد قليلاً عن ألف قدم. 

484
00:27:47,766 --> 00:27:50,502
 - يبدو الأمر كذلك                
   الاضطرابات الناجمة عن التضاريس.  

485
00:27:54,039 --> 00:27:59,144
 (هارالد): كلما أمكنك ذلك بشكل أسرع
  ابتعد عن الجبال،  

486
00:27:59,210 --> 00:28:01,179
   كان ذلك أفضل.           

487
00:28:01,246 --> 00:28:04,382
  - ما مدى سوء تلك الأشياء         
كانت الرياح؟                

488
00:28:05,984 --> 00:28:08,787
(الراوي): المحققون يتعلمون 
    من الحادث القريب           

489
00:28:08,853 --> 00:28:12,357
   للطائرة Wideroe الأخرى،  
  الرحلة 8-3-6،                 

490
00:28:12,424 --> 00:28:15,560
  عند الاقتراب من فايروي،        
    قبل 15 شهرًا.          

491
00:28:16,428 --> 00:28:18,396
- يبدو أنهم خسروا       
  السيطرة على الطائرة          

492
00:28:18,463 --> 00:28:21,599
لمدة دقيقتين،                
   حتى أنها انقلبت رأسًا على عقب.          

493
00:28:25,870 --> 00:28:29,441
   - على أي ارتفاع           
 هل فقدوا السيطرة؟         

494
00:28:29,507 --> 00:28:31,776
   - حوالي 1800 قدم،           

495
00:28:31,843 --> 00:28:35,647
مباشرة بعد أن قام بإجهاض       
  الهبوط على المدرج 25          

496
00:28:35,714 --> 00:28:37,882
  بسبب الرياح.                 

497
00:28:40,085 --> 00:28:43,221
 (الراوي): كلتا الرحلتين       
   واجهت رياحًا خطيرة  

498
00:28:43,288 --> 00:28:46,391
عند أو فوق التلال الجبلية.

499
00:28:46,458 --> 00:28:48,426
   - تم اتخاذ أي تدابير          
 وضعها في مكانها                 

500
00:28:48,493 --> 00:28:50,261
  لمنع هذا من          
هل يحدث مرة أخرى؟                

501
00:28:50,328 --> 00:28:53,298
  - بعد تفويت الرحلة 8-3-6 
النهج,                       

502
00:28:53,364 --> 00:28:56,935
   كان أمر الرحلة رقم 17          
 وضعها في مكانها.                

503
00:28:57,001 --> 00:28:58,603
لذلك قاموا بإجراء هذا التغيير،       

504
00:28:58,670 --> 00:29:02,340
  "يجب أن تكون عمليات الهبوط والمغادرة 
   لا يتم التخطيط لها أو تنفيذها   

505
00:29:02,407 --> 00:29:04,676
   مع رياح متقلبة          
فوق 15 عقدة."                

506
00:29:05,710 --> 00:29:07,812
   لذا فقد خفضوا الحد الأقصى  
  سرعات الرياح المسموح بها         

507
00:29:07,879 --> 00:29:10,548
للإقلاع والهبوط.        

508
00:29:11,649 --> 00:29:16,054
 - أنشأ ويديرو بعضًا جدًا
  قيود كبيرة على الرياح 

509
00:29:16,121 --> 00:29:21,092
   باستخدام بعض ذوي الخبرة للغاية  
  الطاقم لتطويرها.         

510
00:29:21,159 --> 00:29:25,230
   ولكن لا يزال هناك          
عدم القدرة على التنبؤ.               

511
00:29:25,296 --> 00:29:28,366
 - كانت أجهزة قياس شدة الريح أيضًا        
مثبتة                       

512
00:29:28,433 --> 00:29:30,368
   على طرفي المدرج   

513
00:29:30,435 --> 00:29:34,038
   وعلى سلسلة التلال الجبلية.   

514
00:29:36,541 --> 00:29:38,476
(دوغ): إنه جيد               
  أن يكون لديك مقياس شدة الريح         

515
00:29:38,543 --> 00:29:39,978
 على قمة الجبل.        

516
00:29:40,044 --> 00:29:43,414
  إنه يمنح الطيار المزيد  
  معلومات للهبوط.  

517
00:29:43,481 --> 00:29:46,384
 - إذن ماذا كان                 
   الرياح الجبلية           

518
00:29:46,451 --> 00:29:48,686
  في وقت الرحلة 8-3-9؟  

519
00:29:51,623 --> 00:29:56,728
  - هاه. لا يوجد مقياس شدة الريح 
 بيانات الجبل.         

520
00:30:00,665 --> 00:30:05,503
  - إذا لم يقدم البيانات، 
 إنه لا فائدة على الإطلاق.        

521
00:30:06,371 --> 00:30:08,573
 (الراوي):                    
  الاتصال بالمحققين         

522
00:30:08,640 --> 00:30:10,175
   هيئة الطيران المدني 

523
00:30:10,241 --> 00:30:12,977
  لتحديد سبب عدم وجود ذلك
 أي مقياس شدة الريح الجبلي        

524
00:30:13,044 --> 00:30:15,113
  قراءات الرياح                 
 في وقت وقوع الحادث       

525
00:30:15,180 --> 00:30:17,515
 من معركة Wideroe 8-3-9.        

526
00:30:17,582 --> 00:30:19,417
  - شكرًا لك.                  

527
00:30:21,953 --> 00:30:24,589
 تمت إزالة مقياس شدة الريح. 

528
00:30:26,858 --> 00:30:29,494
(الراوي): يتعلمون أن 
    مقياس شدة الريح على الجبل  

529
00:30:29,561 --> 00:30:33,131
 لم يكن موثوقًا به لأنه        
  من الظروف الجليدية.        

530
00:30:33,198 --> 00:30:35,033
  وبعد عام من التثبيت، 

531
00:30:35,099 --> 00:30:38,136
   تمت إزالته من          
 الجبل للإصلاح.       

532
00:30:39,037 --> 00:30:41,105
- يزداد الأمر سوءًا.                

533
00:30:41,172 --> 00:30:43,274
ولم يتم إعادة تثبيته مطلقًا.       

534
00:30:43,341 --> 00:30:46,277
لقد كان رسميًا               
  تم إخراجها من الخدمة          

535
00:30:46,344 --> 00:30:48,413
 قبل ثلاثة أيام من وقوع الحادث.

536
00:30:53,251 --> 00:30:55,553
   (دوغ): الإزالة          
من مقياس شدة الريح               

537
00:30:55,620 --> 00:30:57,488
   يعد تدهورًا للسلامة.  

538
00:30:57,555 --> 00:31:00,925
  إنها معلومات أن طيارًا 
 سوف يتطلب بالتأكيد        

539
00:31:00,992 --> 00:31:02,293
لمطار مثل هذا.       

540
00:31:02,360 --> 00:31:04,162
 - تمام.                        

541
00:31:04,229 --> 00:31:07,198
إذًا، ما هي معلومات الرياح       

542
00:31:07,265 --> 00:31:10,335
 كانوا الطيارين                
   في الواقع، ومتى؟  

543
00:31:12,470 --> 00:31:15,673
    (الراوي): المحققون   
   استمع إلى تسجيل CVR  

544
00:31:15,740 --> 00:31:20,178
 رحلة ويديرو 8-3-9،       
   قبل أن تهبط في فايروي.  

545
00:31:20,245 --> 00:31:21,946
    (تسجيل): سأفعل   
 الضفة الغربية للجزيرة        

546
00:31:22,013 --> 00:31:23,715
    لتجنب المزيد من الاضطرابات.   

547
00:31:23,781 --> 00:31:25,817
  أحصل على المسودات المحدثة بالفعل. 

548
00:31:25,884 --> 00:31:27,185
  - انسخ ذلك.                  

549
00:31:27,252 --> 00:31:30,555
- ويدرو 8-3-9. المدرج خالي... 

550
00:31:30,622 --> 00:31:35,059
    الرياح الجانب الشرقي 270          
    درجات بحد أقصى 23.          

551
00:31:35,126 --> 00:31:36,394
  - مفهوم.                 

552
00:31:36,461 --> 00:31:38,429
  ويديرو 8-3-9.                

553
00:31:40,565 --> 00:31:42,367
  - ثلاث وعشرون عقدة.         

554
00:31:42,433 --> 00:31:44,669
   هذه ثماني عقدة           
فوق الحد.                

555
00:31:44,736 --> 00:31:47,038
   - لا ينبغي لهم حتى أن يفعلوا ذلك   
هبطت رحلة العودة       

556
00:31:47,105 --> 00:31:48,339
   في المقام الأول.          

557
00:31:48,406 --> 00:31:51,509
 ماذا عن متى؟                
كانوا على الأرض؟        

558
00:32:00,518 --> 00:32:02,820
   (تسجيل):                 
  انظر إلى هذا الجورب.        

559
00:32:02,887 --> 00:32:05,556
 إنه يرفرف مثل المجنون.        

560
00:32:05,623 --> 00:32:07,125
  - مرحبًا بك في فايروي.          

561
00:32:10,061 --> 00:32:12,797
 - كان الطيار يتحدث        
  الكثير عن الريح          

562
00:32:12,864 --> 00:32:15,800
وكانوا يتناقشون        
  أن الريح                 

563
00:32:15,867 --> 00:32:17,669
 كان قادمًا من كل الاتجاهات.

564
00:32:17,735 --> 00:32:20,438
  (مراقبة الحركة الجوية):        
  ويديرو 8-3-9، روجر.         

565
00:32:20,505 --> 00:32:23,207
  لا توجد حركة مرور معروفة، مدرج خالٍ،

566
00:32:23,274 --> 00:32:25,810
  الرياح متغيرة                 
 الاتجاه الأوسط               

567
00:32:25,877 --> 00:32:29,881
  عند اثنين وخمسة صفر عند 21 كحد أقصى و57.

568
00:32:29,948 --> 00:32:32,016
 - هل يمكن أن تقول مرة أخرى. ماكس 57؟ 

569
00:32:32,083 --> 00:32:34,786
 - نعم. الحد الأقصى 57.                

570
00:32:37,989 --> 00:32:39,724
 - نسخ.                        

571
00:32:42,994 --> 00:32:45,229
   - 57 عقدة.                  

572
00:32:46,698 --> 00:32:51,369
 (الراوي): 57 عقدة        
   أكثر من 65 ميلاً في الساعة. 

573
00:32:52,837 --> 00:32:56,274
- نعم. يقول الدليل أن
 لا يجوز تشغيل Twin Otter

574
00:32:56,341 --> 00:32:59,644
  على الأرض                 
في الرياح التي تزيد عن 50 عقدة.        

575
00:33:01,446 --> 00:33:04,882
- إنه ملتصق                
رقبته على الخط        

576
00:33:04,949 --> 00:33:06,684
 ولست متأكدًا تمامًا         
لماذا فعل ذلك؟                

577
00:33:06,751 --> 00:33:09,754
  - هل كانت الرياح بهذه القوة؟  
   متى أقلعوا؟          

578
00:33:13,524 --> 00:33:15,994
 - يمرون بها        
  قائمة التحقق قبل الإقلاع         

579
00:33:16,060 --> 00:33:17,795
   وبعد ذلك...                  

580
00:33:18,997 --> 00:33:20,398
  - مجرد الحصول على تصريح.         

581
00:33:20,465 --> 00:33:22,734
 الجو هادئ الآن.                 
  ينبغي لنا أن نبدأ.          

582
00:33:22,800 --> 00:33:24,102
  - انسخ ذلك.                  

583
00:33:24,168 --> 00:33:26,537
  - الكابتن يقول الهدوء.  

584
00:33:26,604 --> 00:33:28,673
ما الذي يستند إليه في ذلك؟       
   جوارب الرياح؟                   

585
00:33:28,740 --> 00:33:30,041
- توقفت الأمطار.        

586
00:33:30,108 --> 00:33:32,577
  ربما بدا الأمر كذلك          
كان الطقس صافيًا.       

587
00:33:35,113 --> 00:33:37,081
(هارالد):                       
  إذا كان الاستحمام يقترب،  

588
00:33:37,148 --> 00:33:39,283
يمكنك توقع رياح متقلبة.

589
00:33:39,350 --> 00:33:41,986
   ولكن عندما انتهى الدش،  

590
00:33:42,053 --> 00:33:44,756
يمكنك أن تتوقع                
   هدوء في الريح.          

591
00:33:48,826 --> 00:33:51,429
 - وفقًا للنص، 

592
00:33:51,496 --> 00:33:54,532
 يحصلون على تقرير الرياح التالي
  وهم على وشك الإقلاع. 

593
00:33:55,700 --> 00:33:59,037
 (راديو):                       
   وتنوعت الرياح بين واحد وصفر 

594
00:33:59,103 --> 00:34:02,507
 إلى درجتين وتسعة وصفر       
    مع هبات تبلغ 34.           

595
00:34:02,573 --> 00:34:04,909
 - نعم. روجر. نحن نتدحرج. 

596
00:34:07,712 --> 00:34:10,281
 - لقد أقلعوا                
   في رياح تبلغ سرعتها 34 عقدة.           

597
00:34:10,348 --> 00:34:12,383
هذا أكثر من                
مضاعفة الحد.               

598
00:34:14,318 --> 00:34:17,021
 - إذا هبت الرياح 
 57 عقدة على الأرض،        

599
00:34:17,088 --> 00:34:18,990
 ثم من يدري                 
مدى قوة الرياح       

600
00:34:19,056 --> 00:34:20,892
الخروج من الجبل.        

601
00:34:22,026 --> 00:34:24,295
 - قوي بما فيه الكفاية                
 لكسر المصعد.         

602
00:34:29,400 --> 00:34:31,369
   (دوغ): عندما ضرب الشفة  
الجبل،                

603
00:34:31,436 --> 00:34:35,206
  أراهن أنه واجه          
 رياح بسرعة 60، 70، 80 عقدة.         

604
00:34:37,775 --> 00:34:41,446
   من الواضح أنه سبب خطورة   
 إلى الاضطراب الشديد.         

605
00:34:42,747 --> 00:34:44,015
- ثابت.                       

606
00:34:44,082 --> 00:34:46,818
  (الراوي): اختتم الفريق
   وكانت الرياح قوية بما فيه الكفاية 

607
00:34:46,884 --> 00:34:49,520
   لكسر المصعد الأيمن  
   من حواملها،          

608
00:34:49,587 --> 00:34:52,156
    مما تسبب في قضيب التوصيل  
    للكسر،                   

609
00:34:52,223 --> 00:34:54,959
مما يجعل كلا المصعدين غير صالحين للاستخدام. 

610
00:34:55,026 --> 00:34:56,994
  - هناك خطأ ما.          

611
00:34:57,795 --> 00:35:00,932
  - لقد تجاهلوا رياح ويديرو 
  الحدود على الأرض          

612
00:35:02,133 --> 00:35:04,435
   ولم يكن لديهم حدود للرياح  

613
00:35:04,502 --> 00:35:06,938
  في المنطقة الخطرة         
  حول الجبل.          

614
00:35:07,004 --> 00:35:09,640
لماذا كانوا متلهفين للمغادرة؟

615
00:35:12,076 --> 00:35:14,712
- كانت هذه عطلة نهاية أسبوع عيد الفصح       

616
00:35:14,779 --> 00:35:18,349
وهناك حافز       
  للوصول إلى المنزل.                  

617
00:35:20,251 --> 00:35:24,989
 ومن الواضح أنه كان هناك البعض         
 القلق، ولكنهم ذهبوا.        

618
00:35:33,531 --> 00:35:37,335
  (الراوي): لفهم السبب 
   كابتن الرحلة 8-3-9  

619
00:35:37,401 --> 00:35:40,238
    انطلقت في مهب الريح           
  التي تجاوزت حدود الشركة، 

620
00:35:40,304 --> 00:35:43,307
 مقابلة المحققين        
   طيارون آخرون من شركة Wideroe         

621
00:35:43,374 --> 00:35:45,576
 حول قيود الرياح        
    في فايروي.                  

622
00:35:46,711 --> 00:35:48,980
  - ما كان لك          
  تجربة في Vaeroy؟         

623
00:35:50,281 --> 00:35:52,316
أنا لا أحب ذلك،                
 لا أحد من الطيارين يفعل ذلك.         

624
00:35:52,383 --> 00:35:54,986
تقارير الريح                
لا يمكن الاعتماد عليها.                

625
00:35:58,589 --> 00:36:00,858
  - يمكنك ذلك في الواقع          
   الجلوس على المدرج،           

626
00:36:00,925 --> 00:36:02,793
الحصول على إشارة واحدة للرياح،        

627
00:36:02,860 --> 00:36:06,297
تحرك نحو المدرج،        
واحصل على آخر.                

628
00:36:06,364 --> 00:36:09,467
- حتى ولو كان الحد الأقصى       
تم تقليل سرعات الرياح        

629
00:36:09,534 --> 00:36:10,968
  من 20 عقدة إلى 15؟          

630
00:36:11,035 --> 00:36:14,839
  - حسنًا، لقد كانوا كذلك، ولكن         
 لقد أعادوها إلى 20. 

631
00:36:17,341 --> 00:36:20,011
 (الراوي): تسعة أشهر        
    بعد الحادث          

632
00:36:20,077 --> 00:36:21,779
  مع رحلة Wideroe الأولى،

633
00:36:21,846 --> 00:36:24,849
  قيود الرياح         
  تم عكسها.                

634
00:36:26,317 --> 00:36:27,685
- لماذا يفعلون ذلك؟       

635
00:36:27,752 --> 00:36:31,789
   - تخميني؟                  
 هناك عدد كبير جدًا من عمليات الإلغاء.        

636
00:36:35,526 --> 00:36:39,063
    (الراوي): بعد ويديرو   
 خفضت حدود الرياح،       

637
00:36:39,130 --> 00:36:40,698
 زادت عمليات الإلغاء.       

638
00:36:40,765 --> 00:36:44,635
    وقد أدى ذلك إلى صحافة سلبية  
والغضب من السكان المحليين. 

639
00:36:46,003 --> 00:36:48,439
- قرار إلغاء الرحلات الجوية

640
00:36:48,506 --> 00:36:51,609
 أصبح لا يحظى بشعبية كبيرة.         

641
00:36:52,476 --> 00:36:55,913
 لقد كان الأمر غير متوقع        
   في فايروي.                   

642
00:36:58,516 --> 00:37:03,020
   - هل شعر الطيارون بالضغط   
لإكمال الرحلات الجوية؟        

643
00:37:03,854 --> 00:37:06,390
   - نعم، ولكن                  
  ليس من شركة الطيران.         

644
00:37:06,457 --> 00:37:08,259
   (هارالد): كان لدي موقف  

645
00:37:08,326 --> 00:37:11,162
حيث الطقس               
 تحولت إلى إعصار        

646
00:37:11,229 --> 00:37:12,797
ولم أتمكن من الإقلاع.       

647
00:37:12,863 --> 00:37:16,467
وحصلت على صيانة حقيقية       
  من بعض الركاب.  

648
00:37:17,468 --> 00:37:19,971
    (الراوي): المحققون   
   ابحث عن التأثير          

649
00:37:20,037 --> 00:37:23,908
تلك الإلغاءات المتعلقة بالرياح
   كان في عمليات Wideroe. 

650
00:37:26,110 --> 00:37:29,413
 - همم. كان الضغط        
   تتراكم من الجمهور.   

651
00:37:29,480 --> 00:37:31,983
 - الإلغاءات ثلاث مرات        
 في آخر 12 شهرًا.         

652
00:37:34,986 --> 00:37:37,488
   - مقارنة بأخرى          
   المطارات في أوروبا،          

653
00:37:37,555 --> 00:37:38,823
   كان لدى فايروي الكثير من ذلك          
 الإلغاءات.                 

654
00:37:38,889 --> 00:37:41,525
 والرحلات الجوية                
  تم إلغاؤها غالبًا          

655
00:37:41,592 --> 00:37:44,028
   مبكرًا جدًا                  
عندما كانت الرياح قوية،       

656
00:37:44,095 --> 00:37:47,298
   ولكن عند الرحلة          
 كان من المفترض أن يصل،        

657
00:37:47,365 --> 00:37:50,368
   من الممكن أن لا تكون هناك رياح على الإطلاق،  

658
00:37:50,434 --> 00:37:52,703
   الأمر الذي جعل الناس يتساءلون   
 جميع عمليات الإلغاء.         

659
00:37:53,271 --> 00:37:56,574
 - جميع عمليات الإلغاء تقريبًا 
   كانت ناجمة عن الرياح.  

660
00:37:56,641 --> 00:37:58,943
  - بسبب ذلك، صحافة سيئة، 

661
00:37:59,010 --> 00:38:01,779
الذي يحظى بالانتباه        
   من الحكومة.           

662
00:38:04,882 --> 00:38:08,452
(هارالد): الحكومة        
 دفعت للشركة للسفر إلى هناك. 

663
00:38:08,919 --> 00:38:11,756
 والشركة                
  كتبت الحكومة          

664
00:38:11,822 --> 00:38:14,659
وقال أنه كان للغاية       
   من الصعب العمل هناك.  

665
00:38:14,725 --> 00:38:16,694
 والرد من         
 كانت الحكومة                 

666
00:38:16,761 --> 00:38:21,132
 إذا لم تسافر إلى هناك، فسنفعل ذلك
  يجب أن تأخذ المال بعيدًا.  

667
00:38:21,666 --> 00:38:23,267
   - من باب الفضول،          

668
00:38:23,334 --> 00:38:27,038
   كم عدد عمليات الإلغاء؟  
 هناك عند المغادرة من فايروي؟

669
00:38:32,877 --> 00:38:34,779
 - لا أحد.                        

670
00:38:35,846 --> 00:38:38,949
 (دوغ): إنه كذلك في الأساس         
"الحصول على المنزل-التهاب."                

671
00:38:39,016 --> 00:38:41,786
   إذا كانوا في المطار،   
الطيارون سيخبرون أنفسهم

672
00:38:41,852 --> 00:38:44,088
 إنهم قادرون                
 من الإقلاع أيضًا.         

673
00:38:45,122 --> 00:38:47,425
- كما تعلم، لا يزال هناك       
 شيء واحد لا أفهمه.         

674
00:38:50,594 --> 00:38:53,197
إذا كانت الظروف               
  كانوا خائنين جدًا،          

675
00:38:53,264 --> 00:38:57,601
لماذا كان هذا المطار متساويًا؟       
 بنيت هناك في المقام الأول؟

676
00:39:04,175 --> 00:39:08,112
الموقع                      
 تم اختياره للمطار؟        

677
00:39:09,380 --> 00:39:11,949
   (الراوي):                  
المحققون يستشيرون المسؤولين 

678
00:39:12,016 --> 00:39:14,085
   حول الجدوى          
    مطار فايروي           

679
00:39:14,151 --> 00:39:16,354
   لتحديد                 
  إذا كان الركاب وطاقم الطائرة        

680
00:39:16,420 --> 00:39:18,756
   تم تعريضهم للخطر          
  دون داع.                

681
00:39:21,359 --> 00:39:24,295
   (تور): كان ويديرو           
 موقعين محتملين         

682
00:39:24,362 --> 00:39:26,497
   للمطار في الجزيرة.   

683
00:39:26,564 --> 00:39:30,568
   تم اختيار هذا على الرغم من ذلك  
الصعوبات                

684
00:39:30,634 --> 00:39:35,206
  مع ظروف الرياح          
 بالقرب من سلسلة من التلال الجبلية.         

685
00:39:37,208 --> 00:39:40,478
- تمام. وما هو الاختبار        
 دخلت في القرار؟        

686
00:39:42,413 --> 00:39:44,782
(ليز): لقد فعل ويديرو        
 رحلات تجريبية في Vaeroy         

687
00:39:44,849 --> 00:39:47,952
  قبل اتخاذ القرار         
 لبناء المطار هناك. 

688
00:39:48,018 --> 00:39:52,089
وكانوا من ذوي الخبرة        
  ظروف عاصفة جدًا         

689
00:39:52,156 --> 00:39:54,592
  ولم يوصي         
   بناء المطار هناك.  

690
00:39:58,796 --> 00:40:02,433
 - لذا، إذا كان ويديرو ضدها،
إذن لماذا تم المضي قدمًا؟       

691
00:40:03,167 --> 00:40:06,670
 - كنا نعلم ذلك                 
  أحوال الرياح في فايروي 

692
00:40:06,737 --> 00:40:11,041
  سيكون من الصعب جدًا         
   فإنه قد يؤثر على الانتظام.  

693
00:40:11,108 --> 00:40:14,712
   ولكن تم تجاهل هذه النصيحة  

694
00:40:14,779 --> 00:40:17,148
 بواسطة متخصصي الأرصاد الجوية 

695
00:40:17,214 --> 00:40:20,384
  أن السلطات          
  تم التشاور معه                 

696
00:40:20,451 --> 00:40:23,087
   عندما يتعلق الأمر بوضعها          
   المطار في الجزيرة.   

697
00:40:24,755 --> 00:40:26,991
  - ربما بعض القرارات 

698
00:40:27,057 --> 00:40:30,594
التي تم صنعها كانت أكثر        
  ذات دوافع سياسية         

699
00:40:30,661 --> 00:40:32,830
  مما كانت عملية.          

700
00:40:35,199 --> 00:40:38,035
    (الراوي): المحققون   
   تعرف الآن على العوامل         

701
00:40:38,102 --> 00:40:40,337
  التي أدت إلى الوفيات        
   من ثلاثة ركاب          

702
00:40:40,404 --> 00:40:43,841
  واثنين من الطيارين على متن الطائرة        
  رحلة ويديرو 8-3-9.         

703
00:40:44,875 --> 00:40:48,212
  - أولاً، لقد فعلت          
  مطار بجوار جبل 

704
00:40:48,279 --> 00:40:50,047
  مما يؤدي إلى رياح خطيرة. 

705
00:40:50,114 --> 00:40:52,550
  يتم فرض حدود الرياح المنخفضة 

706
00:40:52,616 --> 00:40:56,620
  ولكن النتيجة هي          
   زيادة في الإلغاءات.   

707
00:40:56,687 --> 00:40:59,223
- الذي يفرض الحدود       
للتغيير مرة أخرى.                

708
00:40:59,290 --> 00:41:01,459
- ترتفع الحدود مرة أخرى،        

709
00:41:01,525 --> 00:41:03,828
ثم أخيرًا                
بيانات الرياح غير الموثوقة،       

710
00:41:03,894 --> 00:41:05,963
  مما يؤدي إلى تقارير الرياح 

711
00:41:06,030 --> 00:41:10,267
يتم تجاهلها من قبل الطيارين.        

712
00:41:14,505 --> 00:41:17,875
 - تم وضع القواعد        
  لسبب ما.                 

713
00:41:17,942 --> 00:41:22,546
 إذا كنت لا تتبع القواعد، 
أنت تخوض مخاطرة كبيرة.       

714
00:41:22,613 --> 00:41:26,116
 (راديو): الرياح تنوعت       
   اثنان واحد صفر                 

715
00:41:26,183 --> 00:41:30,387
 إلى درجتين وتسعة وصفر       
    مع هبات تبلغ 34.           

716
00:41:30,454 --> 00:41:33,457
 - نعم. روجر. نحن نتدحرج. 

717
00:41:37,795 --> 00:41:41,765
    (الراوي): رحلة ويديرو  
8-3-9 يدخل المجال الجوي المضطرب 

718
00:41:41,832 --> 00:41:45,269
    عندما تهب الرياح   
    كان الجبل متطرفًا.  

719
00:41:46,070 --> 00:41:47,838
  قوة الرياح        

720
00:41:47,905 --> 00:41:50,941
    يؤدي إلى المصعد الأيمن   
 للتحرر...               

721
00:41:53,811 --> 00:41:56,213
  - هناك خطأ ما.          

722
00:41:56,280 --> 00:41:58,616
  (الراوي): ... الانحناء        
    قضيب التوصيل          

723
00:41:58,682 --> 00:42:00,951
 حتى يفشل.                

724
00:42:04,755 --> 00:42:07,825
- لا، لا، لا، لا.               

725
00:42:10,294 --> 00:42:13,964
- لقد كان موضوعًا                
  للأحمال الديناميكية الهوائية          

726
00:42:14,031 --> 00:42:18,469
  التي تجاوزت الهيكلية  
  قوة الذيل.         

727
00:42:21,572 --> 00:42:24,408
   (هارالد): لا بد أنه كان كذلك  
  مرعبة تمامًا         

728
00:42:24,475 --> 00:42:28,178
 لأنك سوف تسحب         
   عمود التحكم           

729
00:42:28,245 --> 00:42:30,547
  دون أي رد فعل على الإطلاق.  

730
00:42:30,614 --> 00:42:32,683
   - يا إلهي!                   

731
00:42:42,893 --> 00:42:45,663
    (الراوي): النرويجي   
   لجنة الحوادث          

732
00:42:45,729 --> 00:42:46,830
    للطيران المدني          

733
00:42:46,897 --> 00:42:49,600
    يوصي بلوائح جديدة  
   للتوزيع         

734
00:42:49,667 --> 00:42:51,502
   من معلومات الرياح إلى أطقم العمل 

735
00:42:51,569 --> 00:42:55,072
    ويحث ويديرو           
  لضمان طياريهم        

736
00:42:55,139 --> 00:42:58,108
اتبع القيود المعمول بها.

737
00:42:58,175 --> 00:43:00,744
  - الكابتن مطلوب          
   لإنجاز المهمة          

738
00:43:00,811 --> 00:43:03,981
وربما أفلت        
  معها في أوقات أخرى،          

739
00:43:04,048 --> 00:43:07,484
  ولكن هذه المرة                 
   لم ينجح الأمر.          

740
00:43:11,455 --> 00:43:13,757
    (الراوي): أخرى           
 يتم تقديم التوصيات       

741
00:43:13,824 --> 00:43:14,925
   لمطار فايروي،          

742
00:43:14,992 --> 00:43:17,828
  ولكن في النهاية                
    يعتبر خطيرًا جدًا  

743
00:43:17,895 --> 00:43:21,632
  ولا يُعاد فتح المطار أبدًا 
  إلى حركة المرور التجارية.        

744
00:43:23,968 --> 00:43:27,037
  - كان مطار فايروي          
  مفتوح لمدة أربع سنوات فقط،         

745
00:43:27,104 --> 00:43:30,240
  مما يجعلها واحدة من         
   المطارات الأقصر عمرًا  

746
00:43:30,307 --> 00:43:31,709
  في العالم.                 

747
00:43:35,613 --> 00:43:38,782
(هارالد): أتمنى أن نفعل ذلك        
  لقد وضعنا أقدامنا على الأرض         

748
00:43:38,849 --> 00:43:41,752
  وقال: "لا مزيد".          

749
00:43:43,220 --> 00:43:46,390
   أتمنى للشركة           
   لقد فعلوا نفس الشيء.           

750
00:43:48,359 --> 00:43:52,296
  أتمنى للحكومة         
 والخبراء                

751
00:43:52,363 --> 00:43:55,599
  لقد استمعت                  
لتحذيراتنا السابقة.        

752
00:43:57,735 --> 00:44:01,472
 ثم ربما كان لدينا         
   زملائنا لا يزالون على قيد الحياة.  

753
00:44:03,474 --> 00:44:07,411
  (موضوع الموسيقى)                 

754
00:44:07,478 --> 00:44:09,713
   Subtling: توزيع